単位換算
| 英語 (アメリカ) Unit X | 掛ける | = メートル単位 | × 掛ける | = 英国 (米国) 単位 | ||
| 線形測定 | in | 25.40 | んん | 0.0394 | in | 線形測定 |
| in | 0.0254 | メートル | 39.37 | in | ||
| ft | 304.8 | mm | 0.0033 | ft | ||
| ft | 0.3048 | m | 3.281 | ft | ||
| 平方測定 | in2 | 645.2 | mm2 | 0.00155 | in2 | 平方測定 |
| in2 | 0.000645 | m2 | 1550.0 | in2 | ||
| ft2 | 92.903 | mm2 | 0.00001 | ft2 | ||
| ft2 | 0.0929 | m2 | 10.764 | ft2 | ||
| 立方測定 | ft3 | 0.0283 | m3 | 35.31 | ft3 | 立方測定 |
| ft3 | 28.32 | L | 0.0353 | ft3 | ||
| 速度率 | フィート/秒 | 18.29 | メートル/分 | 0.0547 | フィート/秒 | 速度率 |
| フィート/分 | 0.3048 | メートル/分 | 3.281 | フィート/分 | ||
| アボアデュポア 重さ | lb | 0.4536 | kg | 2.205 | lb | アボアデュポア 重さ |
| ポンド/立方フィート | 16.02 | キロ/立方メートル | 0.0624 | ポンド/立方フィート | ||
| ベアリング容量 | lb | 0.4536 | kg | 2.205 | lb | ベアリング容量 |
| lb | 4.448 | ニュートン (N) | 0.225 | lb | ||
| kg | 9.807 | ニュートン (N) | 0.102 | kg | ||
| ポンド/フィート | 1.488 | キロ/メートル | 0.672 | ポンド/フィート | ||
| ポンド/フィート | 14.59 | N/m | 0.0685 | ポンド/フィート | ||
| キロ - メートル | 9.807 | N/m | 0.102 | キロ - メートル | ||
| トルク | インチ - ポンド | 11.52 | kg - mm | 0.0868 | インチ - ポンド | トルク |
| インチ - ポンド | 0.113 | N - m | 8.85 | インチ - ポンド | ||
| kg - mm | 9.81 | N - mm | 0.102 | kg - mm | ||
| 回転慣性 | in4 | 416.231 | mm4 | 0.0000024 | in4 | 回転慣性 |
| in4 | 41.62 | cm4 | 0.024 | in4 | ||
| 圧力/応力 | ポンド/インチ2 | 0.0007 | kg / mm2 | 1422 | ポンド/インチ2 | 圧力/応力 |
| ポンド/インチ2 | 0.0703 | キロ/cm2 | 14.22 | ポンド/インチ2 | ||
| ポンド/インチ2 | 0.00689 | N/mm2 | 145.0 | ポンド/インチ2 | ||
| ポンド/インチ2 | 0.689 | N/cm2 | 1.450 | ポンド/インチ2 | ||
| ポンド/平方フィート | 4.882 | キロ/平方メートル | 0.205 | ポンド/平方フィート | ||
| ポンド/平方フィート | 47.88 | N/㎡ | 0.0209 | ポンド/平方フィート | ||
| 力 | HP | 745.7 | ワット | 0.00134 | HP | 力 |
| フィート - ポンド / 分 | 0.0226 | ワット | 44.25 | フィート - ポンド / 分 | ||
| 温度 | °F | TC = (°F - 32) / 1.8 | 温度 | |||
BDEFのシンボル
| シンボル | 単位 | |
| BS | コンベヤベルト引張強さ | キロ/メートル |
| BW | ベルト幅 | M |
C 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| Ca | 表 FC を参照 | ---- |
| Cb | 表 FC を参照 | ---- |
D 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| DS | 軸たわみ率 | mm |
E 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| え | 軸伸び率 | Gpa |
F 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| FC | ベルトエッジと押さえ板間の摩擦係数 | ---- |
| FBP | 搬送物とベルト表面間の摩擦係数 | ---- |
| FBW | ベルト支持材の摩擦係数 | ---- |
| FA | 係数修正 | ---- |
| FS | 引張強度係数の修正 | ---- |
| FT | コンベヤベルト温度係数の修正 | --- |
HILMのシンボル
| シンボル | 単位 | |
| H | Elevation コンベアの傾斜高度。 | m |
| HP | 馬力 | HP |
I 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| I | 慣性モーメント | mm4 |
L 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| L | 搬送距離（ドライブシャフトからアイドラシャフトまでの中心点） | M |
| LR | 復路直行区間長さ | M |
| LP | キャリーウェイ直線区間の長さ | M |
M 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| M | スパイラルコンベア層レベル | ---- |
| MHP | モーター馬力 | HP |
PRSのシンボル
| シンボル | 単位 | |
| PP | 製品 累積測定面積 キャリー ウェイの割合 | ---- |
R 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| R | スプロケット半径 | mm |
| RO | 外側の半径 | mm |
| rpm | 毎分回転数 | rpm |
S 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| SB | ベアリング間隔 | mm |
| SL | 軸総荷重 | Kg |
| SW | シャフト重量 | キロ/メートル |
TVWのシンボル
| シンボル | 単位 | |
| TA | コンベヤベルトユニット許容張力 | キロ/メートル |
| TB | コンベヤベルトユニット理論張力 | キロ/メートル |
| TL | コンベヤ ベルト ユニット カテナリーのサグ テンション。 | キロ/メートル |
| TN | セクションの張力 | キロ/メートル |
| TS | トルク | キログラム |
| TW | コンベアベルトユニット総張力 | キロ/メートル |
| TWS | 特定のタイプのコンベヤ ベルト ユニット総張力 | キロ/メートル |
V 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| V | 搬送速度 | M/分 |
| VS | 理論速度 | M/分 |
W 記号の定義
| シンボル | 単位 | |
| WB | コンベヤベルト単体重量 | キロ/平方メートル |
| Wf | 累積搬送摩擦応力 | キロ/平方メートル |
| WP | コンベヤベルト搬送 製品単体重量 |
|
プッシャーと双方向
プッシャーまたは双方向コンベヤの場合、ベルト張力は通常の水平コンベヤよりも高くなります。したがって、両端のシャフトはドライブ シャフトと見なして、計算に含める必要があります。一般的に、総ベルト張力を得るには、経験値の約 2.2 倍が必要です。
式: TWS = 2.2 TW = 2.2 TB X FA
この単位での TWS は、双方向またはプッシャー コンベアの張力計算を意味します。
旋削計算
回転コンベヤの張力計算 TWS は、蓄積された張力を計算することです。したがって、すべての搬送セクションの張力は、総張力の値に影響します。つまり、トータルの張力は、復路の駆動部の始点から復路に沿ってアイドラー部に沿って蓄積され、搬送部を経て駆動部に至ります。
このユニットの設計ポイントはドライブシャフト下のT0です。T0 の値はゼロです。T0からすべてのセクションを計算します。例えば、復路の最初の直線区間は T0 から T1 までであり、これは T1 の累積張力を意味します。
T2 は復路の回転位置の累積張力です。つまり、T0、T1、T2 の累積張力です。上の図に従って、後半のセクションの蓄積された張力を把握してください。
式: TWS = ( T6 )
搬送路の駆動部の総張力。
この単位での TWS は、回転コンベアの張力計算を意味します。
式: T0 = 0
T1 = WB + FBW X LR X WB
ドライブ位置でのカテナリーサグのテンション。
式: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
リターンウェイのターニングセクションのテンション。
Ca と Cb の値については、表 Fc を参照してください。
T2 = (Ca X T2-1) + (Cb X FBW X RO) X WB
TN = (Ca X T1) + (Cb X FBW X RO) X WB
式: TN = TN-1 + FBW X LR X WB
復路の直線部の張り。
T3 = T3-1 + FBW X LR X WB
T3 = T2 + FBW X LR X WB
式: TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
搬送路の直線部分の張力。
T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )
式: TN = (Ca X TN-1) + (Cb X FBW X RO) X (WB + WP)
搬送路の回転部の張力。
Ca と Cb の値については、表 Fc を参照してください。
T5 = (Ca X T5-1) + (Cb X FBW X RO) X (WB + WP)
T5 = (Ca X T4) + (Cb X FBW X RO) X (WB + WP)
スパイラルコンベア
計算式: TWS = TB × FA
この単位での TWS は、スパイラル コンベヤの張力計算を意味します。
式: TB = [ 2 × RO × M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) × FBW + ( WP × H )
式: TA = BS × FS × FT
表 FT と表 FS を参照してください。
実践例
TAとTBの比較、およびその他の関連する計算は、他のタイプのコンベヤと同じです。スパイラルコンベアの設計と構造には一定の制限と規制があります。そのため、HONGSBELT スパイラルまたはスパイラルベルトをスパイラルコンベヤシステムに適用する際には、HONGSBELT エンジニアリングマニュアルを参照し、詳細については当社の技術サービス部門に問い合わせることをお勧めします。
単位張力
式: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )
搬送物が積み重なる性質を持っている場合は、積み上げ搬送中に増加する摩擦力Wfを計算に含めてください。
式: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )
式: Wf = WP X FBP X PP
許容張力
ベルトの素材が異なるため、温度変化の影響を受ける引張強度が異なります。したがって、単位許容張力ＴＡの計算は、ベルト総張力ＴＷと対比するために使用することができる。この計算結果は、ベルトの選択を正しく選択し、コンベヤの要求に合わせるのに役立ちます。左メニューの Table FS と Table Ts を参照してください。
式: TA = BS X FS X FT
BS = コンベヤー ベルトの引張強さ (Kg/M)
FS と FT 表 FS と表 FT を参照
テーブル F
HS-100シリーズ
HS-200シリーズ
HS-300シリーズ
HS-400シリーズ
シリーズ HS-500
テーブル T
アセタール
ナイロン
ポリエチレン
ポリプロピレン
シャフトの選択
式: SL = (TW + SW) ?BW
ドリブン/アイドラーシャフト重量表 - SW
| シャフト寸法 | シャフト重量 (Kg/M) | |||
| 炭素鋼 | ステンレス鋼 | アルミニウム合金 | ||
| 角軸 | 38mm | 11.33 | 11.48 | 3.94 |
| 50mm | 19.62 | 19.87 | 6.82 | |
| 丸軸 | 30mm?/フォント> | 5.54 | 5.62 | 1.93 |
| 45mm?/フォント> | 12.48 | 12.64 | 4.34 | |
ドライブ・アイドラー軸の振れ - DS
中間ベアリングなし
方式 ：
DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> I )
中間ベアリング付き
方式 ：
DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )
ドライブシャフトの弾性 - E
| 単位：kg/mm2 | |||
| 素材 | ステンレス鋼 | 炭素鋼 | アルミニウム合金 |
| ドライブシャフト弾性率 | 19700 | 21100 | 7000 |
慣性モーメント - I
| ドライブスプロケットのボア径 | 軸の慣性モーメント ( mm4 ) | |
| スクエアシャフト | 38mm | 174817 |
| 50mm | 1352750 | |
| 丸軸 | 30mm?/フォント> | 40791 |
| 45mm?/フォント> | 326741 | |
ドライブシャフトのトルク計算 - TS
| 方式 ： | TS = TW?BW?R |
上記計算値を下表と比較し、最適なドライブシャフトをお選びください。ドライブシャフトのトルクがまだ強すぎる場合は、小さいスプロケットを使用してトルクを減らし、シャフトとベアリングの原価を節約することもできます。
小さいスプロケットを使用して、より大きな直径のドライブ シャフトに適合させてトルクを減らします。または、より大きなスプロケットを使用して、より小さな直径のドライブ シャフトに適合させて、トルクを増加させます。
ドライブシャフトの最大トルク係数
| トルク | 素材 | ジャーナル直径 (mm) | ||||||
| 50 | 45 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | ||
| Kg-mm x 1000 | ステンレス鋼 | 180 | 135 | 90 | 68 | 45 | 28 | 12 |
| 炭素鋼 | 127 | 85 | 58 | 45 | 28 | 17 | 10 | |
| アルミニウム合金 | -- | -- | -- | 28 | 17 | 12 | 5 | |
馬力
駆動モーターがギア減速機モーターに選択されている場合、馬力比は搬送製品およびベルト走行中に発生する総張力よりも大きくなければなりません。
馬力 (HP)
| 方式 ： | = 2.2 × 10-4 × TW × BW × V |
| = 2.2 × 10-4 (TS × V / R ) | |
| = ワット × 0.00134 |
ワット
| 方式 ： | = (TW × BW × V) / (6.12 × R) |
| = ( TS × V ) / ( 6.12 × R ) | |
| = HP × 745.7 |
テーブルFC
| レール材質 | 温度 | FC | ||
| ベルトの素材 | ドライ | 濡れた | ||
| HDPE / UHMW | -10℃～80℃ | PP | 0.10 | 0.10 |
| PE | 0.30 | 0.20 | ||
| アクテル | 0.10 | 0.10 | ||
| ナイロン | 0.35 | 0.25 | ||
| アセタール | -10℃～100℃ | PP | 0.10 | 0.10 |
| PE | 0.10 | 0.10 | ||
| アクテル | 0.10 | 0.10 | ||
| ナイロン | 0.20 | 0.20 | ||
コンベアのレール素材とベルト素材を乾燥環境または湿潤環境での輸送手順と対比して FC 値を取得してください。
Ca、Cb値
| コンベヤ ベルト回転角度 | コンベヤ ベルト エッジとレール ストリップ間の摩擦係数 | |||||
| FC≦0.15 | FC≦0.2 | FC≦0.3 | ||||
| Ca | Cb | Ca | Cb | Ca | Cb | |
| ≧15° | 1.04 | 0.023 | 1.05 | 0.021 | 1.00 | 0.023 |
| ≧30° | 1.08 | 0.044 | 1.11 | 0.046 | 1.17 | 0.048 |
| ≧45° | 1.13 | 0.073 | 1.17 | 0.071 | 1.27 | 0.075 |
| ≧60° | 1.17 | 0.094 | 1.23 | 0.096 | 1.37 | 0.10 |
| ≧90° | 1.27 | 0.15 | 1.37 | 0.15 | 1.6 | 0.17 |
| ≧180° | 1.6 | 0.33 | 1.88 | 0.37 | 2.57 | 0.44 |
表 FC から FC 値を求めた後、コンベアの曲がり角度と対比すると、Ca 値と Cb 値が得られます。